01.10.2025 10:43:57 (GMT+12)
Минпромторг РФ предлагает изменить с 1 ноября принцип расчета утилизационного сбора для легковых автомобилей в РФ: теперь базовая ставка станет зависеть от типа и объема двигателя, а его мощность — влиять на повышающий коэффициент по прогрессивной шкале.
Председатель постоянного Комитета Заксобрания края по строительству, транспорту, энергетике и вопросам ЖКХ отмечает, что изменение утильсбора не снизит доступность массовых категорий автомобилей.
«Предлагаемые Минпромторгом изменения в расчете утильсбора, несмотря на кажущуюся сложность, вряд ли существенно снизят доступность массовых категорий автомобилей. Ключевой тезис здесь — сохранение льготных коэффициентов для большинства российских автовладельцев. Льготная планка будет установлена на уровне до 160 л.с. мощности двигателя, а это, по статистике, охватывает более 80% транспортных средств в российском автопарке. Для них сумма утильсбора останется прежней: 3,4 тыс. рублей для новых автомобилей и 5,2 тыс. рублей для подержанных. Это означает, что большинство покупателей бюджетных и среднеценовых автомобилей, ориентированных на двигатели с меньшей мощностью, не почувствуют значительного увеличения затрат, связанных с утильсбором», - отметил эксперт.
Министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов рассказал в интервью как изменения повлияют на стоимость автомобилей, какие машины не подпадут под новый утильсбор, для каких категорий сохранятся льготные коэффициенты.
«На примере динамично растущего авторынка 2024 года: когда было реализовано на 47% больше легковых автомобилей, чем в 2023 году, физлицами было ввезено порядка 218 тыс. машин с мощностью двигателя свыше 160 л.с. Это всего 11% от общего объема российского рынка легковых автомобилей за прошлый год и 16% от всех импортированных в Россию легковых автомобилей», - сказал Антон Алиханов.
Министр промышленности и торговли РФ также отметил, что что, основываясь на опыте прошлых лет, прямой корреляции между ставками утилизационного сбора и ценами на автомобили нет. Он пояснил, что в случае с иномарками гораздо большее влияние на их конечную стоимость оказывают колебания курсов валют, логистические издержки и ограничения, связанные с внешним санкционным давлением.
Председатель постоянного Комитета Заксобрания края по строительству, транспорту, энергетике и вопросам ЖКХ отмечает, что изменение утильсбора не снизит доступность массовых категорий автомобилей.
«Предлагаемые Минпромторгом изменения в расчете утильсбора, несмотря на кажущуюся сложность, вряд ли существенно снизят доступность массовых категорий автомобилей. Ключевой тезис здесь — сохранение льготных коэффициентов для большинства российских автовладельцев. Льготная планка будет установлена на уровне до 160 л.с. мощности двигателя, а это, по статистике, охватывает более 80% транспортных средств в российском автопарке. Для них сумма утильсбора останется прежней: 3,4 тыс. рублей для новых автомобилей и 5,2 тыс. рублей для подержанных. Это означает, что большинство покупателей бюджетных и среднеценовых автомобилей, ориентированных на двигатели с меньшей мощностью, не почувствуют значительного увеличения затрат, связанных с утильсбором», - отметил эксперт.
Министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов рассказал в интервью как изменения повлияют на стоимость автомобилей, какие машины не подпадут под новый утильсбор, для каких категорий сохранятся льготные коэффициенты.
«На примере динамично растущего авторынка 2024 года: когда было реализовано на 47% больше легковых автомобилей, чем в 2023 году, физлицами было ввезено порядка 218 тыс. машин с мощностью двигателя свыше 160 л.с. Это всего 11% от общего объема российского рынка легковых автомобилей за прошлый год и 16% от всех импортированных в Россию легковых автомобилей», - сказал Антон Алиханов.
Министр промышленности и торговли РФ также отметил, что что, основываясь на опыте прошлых лет, прямой корреляции между ставками утилизационного сбора и ценами на автомобили нет. Он пояснил, что в случае с иномарками гораздо большее влияние на их конечную стоимость оказывают колебания курсов валют, логистические издержки и ограничения, связанные с внешним санкционным давлением.
